ソウル地下鉄で特殊車両のリチウムバッテリーから発火

早すぎたんだ、腐ってやがる。あ、いや、腐ってはいないね。

ソウル地下鉄大峙駅でも「リチウムバッテリー」火災…５時間で鎮火

2024.07.02 06:53

一日の間、ソウルの地下鉄駅２カ所が煙に包まれた。１日午前にはソウル地下鉄３号線の大峙駅で、午後には９号線の黒石駅で煙が発生し、出勤・退勤途中の市民が不便を強いられた。

中央日報より

メンテナンスの問題なんだろうか？

取り敢えずは軽めの記事を１つ。

消火方法はこれから模索

燃えた特殊車両

しかし、どうしてリチウムイオン二次電池なんて搭載していたんだろうか？

この日午前３時４２分ごろ、地下鉄３号線道谷駅から大峙駅に向かう下り線線路で火災が発生した。火が始まったのは軌道作業用特殊車（モーターカー）のエンジンルームバッテリーからだ。消防当局は火災が発生して約３時間後の６時３９分ごろに初鎮を終えた。

～～略～～

消防当局は大型水槽の水中にバッテリーを丸ごと浸す方式で午前８時４１分ごろ、火を完全に消した。この過程で消防関係者１４０人と装備３７台が投入された。正確な火災の原因は調査中だ。火災が発生したモーターカーは２０２１年に導入され、搭載されたリチウムバッテリーは２０２０年に製造されたというのがソウル交通公社側の説明だ。

中央日報「ソウル地下鉄大峙駅でも「リチウムバッテリー」火災」より

正確な用途は不明だが、軌道点検用の車両である様だ。それにしても2021年導入の新型車両だったということは、メンテナンス不足というのもちょっと考えにくいんだが。導入から2年ノーメンテだったとしても、そこまで問題になるとも思えない。

こんな感じで消火が行われたようだが、特殊車両から取り外す余裕は会った模様。エンジンルームに備え付けられたリチウムイオン二次電池っぽい（大きさ的に一次電池である可能性は低い）のだが、取り外す余裕があったというのは意外だな。

消防当局は大型水槽の水中にバッテリーを丸ごと浸す方式で午前８時４１分ごろ、火を完全に消した。

中央日報「ソウル地下鉄大峙駅でも「リチウムバッテリー」火災」より

それにしても「大型水槽」ねぇ。止水板に囲まれた領域を「水槽」と表現しているとしたら意味不明だが、しっかりした消火手法が確立されていないということは伝わってくるな。

消火基準はない

……。

消防庁はＴＦを作って、消火器認証基準の改善に着手した。消防庁によると、現在、国際的にリチウムバッテリーの火災に対する別途の消火器認証基準はない。米国と一部の国だけが、金属火災の消火器（Ｄ級）の基準を導入している。消防庁は、「最近バッテリー産業の発展などで、金属火災用消火器基準の準備要求も多くなっているだけに、専門家の諮問団を立ち上げて、認証基準を用意することにした」と説明した。現在、金属火災の鎮火には、乾いた砂や膨張質石などを使っている。ＴＦは、リチウムバッテリー火災鎮圧用消火器の性能や試験方法などを含めたＫＦＩ認証基準を作る方針だ。早ければ今月中に、マグネシウム消火器の認証基準を改善し、金属火災消火器（Ｄ級）の形式承認の基準も設ける計画だ。

東亜日報より

日本でも数年前からようやく本格的な調査が始まった分野であるため、保管基準などに関する検討レポートが出ており、消防法規則の一部見直しも行われたようだ。

ただ、今後も逐次改正が行われていくだろう分野であろう。

で、韓国は無策……？あれだけEV推進していたのに、摩訶不思議なこともあるものだ。そもそも、リチウム一次電池の方は最近登場したというわけでもない。1950年代末頃に宇宙開発関係で作り出され、1976年に松下電池工業が初の商品化。それ以降、使用分野を広げて幅広く使われるようになっている。

韓国国内でも製造工場が初めて出来上がった訳でもあるまいに、対策は全く講じていなかったのか。

ま、まあ、そういうこともあるよね。

そもそもEV火災だって、ここ数年、かなりのペースであったと思うのだけれど、無策だったというのは驚くしかない。現場では工夫されていたとは思うけれど。