韓国の航空会社・空港がピンチ!

大韓民国

寧ろ経済がピンチなんだけどさ。

仁川空港、一日利用客1万人台…過去最低「SARS」の時より深刻

3/17(火) 10:23配信

新型コロナウイルス感染症(新型肺炎)の世界的な拡散に仁川(インチョン)国際空港の一日利用客数が連日最低値を更新している。

今月17日、仁川空港によると、この日1日から15日まで仁川空港を利用した乗客は41万7009人(出入国合計)だった。

「yahooニュース」より

とまあ、チョット軽め目ネタを扱っておこうと思う。

このブログで時々韓国経済についての言及をするのだが、その目的は日本においても反面教師として学ぶべき点があるからだ。今回の話もそんなネタではある。

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韓国は国際ハブ空港を誘致

“ハブ”空港

韓国はハブ空港戦略を打ち立てた時期があって、拠点となる空港を作る事で観光業を盛んにしようと画策した時期があった。

……まだやっているかも知れないが。

韓国仁川空港の拡張事業がスタート、5年後には「世界3大空港」に

配信日時:2019年11月21日(木) 9時30分

2019年11月19日、韓国・中央日報によると、韓国の仁川国際空港で新たな拡張事業が本格的に始まる。2024年に事業が完了すれば世界3大空港になる見通しだという。

記事によると、韓国の国土交通部と仁川国際空港公社は同日午後に同空港第2ターミナルの建設現場で「仁川空港第4段階建設事業起工式」を行い、本格的に事業に着手する。2001年3月に開港した同空港では急増する航空需要に応えるために拡張工事が継続的に行われている。昨年には第3段階の事業を通じ第2旅客ターミナルがオープンした。しかし、格安航空会社(LCC)の急激な成長などにより航空需要が大幅に増加しており2030年に同空港の利用客数は1億人を超える見通しだという。

「レコードチャイナ」より

かなりホルホルしている感じの記事なのだが、そもそもこの様な政策を推進している背景には観光客を誘致しようというスケベ根性があったようだ。

世界でもハブ空港の成功例はいくつかあって、短時間で大量の客が訪れるので免税店での売り上げが伸びて嬉しい、という話になるらしい。

このほどイギリスの航空コンサルタント会社OAGが「空港乗り継ぎランキング」を発表。第1位の座を維持したのはロンドン・ヒースロー空港だった。空港で必要とされている最小乗り継ぎ時間から最大6時間までの枠で、国際線を含む定期便への乗り継ぎが1日に最大65,000通り可能だとしている。

目的地としての空港そのものの規模と併せて、離発着数と運行予定時刻表が大きくかかわるこのランキング。次いで2位にフランクフルト、3位はシカゴ・オヘア、4位アムステルダム・スキポール、5位ミュンヘン、6位トロント、7位パリ・シャルル・ド・ゴール、8位アトランタ、9位シンガポール・チャンギ、10位香港という結果になった。

~~略~~

一方で、免税店が世界一の売り上げを誇るドバイ空港では2018年に免税店の年間売上額が20億ドル(約2,100億円)を突破したと発表。商店や飲食店が搭乗口付近にまでびっしり連なり24時間無休で稼働する、空港ターミナルの成功例と言える。なお2018年度のシンガポール・チャンギ空港における免税店の売り上げを含む全収入は約18億ドルであった。

「AMP」より

調べて見ると色々な悩みもあるようだが、空港が使われずに寂れていくよりは、利益を上げてくれる姿になってくれる方が良かろうという判断にはなるだろう。

で、仁川国際空港は大工事をやってハブ空港を目指そうという目標を打ち立てていたのが去年の話。

セルフ経済制裁

ところがこの計画に綻びが生じる。

同空港の出入国・外国人庁によると、同期間中に訪韓した外国人は167万9439人だった。国籍(出身地)別では中国が26万7991人で最も多く、全体の32%を占めた。次いで日本が14万6423人(17%)、米国が6万9913人(8.4%)、台湾が5万6670人(5.7%)と続いた。前年同期に比べると中国は30.6%、日本は47.2%増加した。

「レコードチャイナ」より

これは2018年の記事なのだが、韓国の仁川国際空港を積極的に利用しているのは支那人と日本人だったのである。

ところが、THAAD配備の騒ぎによって支那からの観光客の足はぱったりと止まってしまう。

【ビジネス解読】中国からの観光客激減で韓国経済が大打撃 終わらない「THAAD」“報復”

2019.4.10 01:00

中国が“禁韓令”の一環で韓国への団体旅行を禁じてから2年が経過した。一部で再開されたものの、中国人観光客は戻っておらず、不振が続く。韓国の“同盟国”米国との貿易戦争まっただ中の中国は解除に動く気配がない上、中国人の韓国離れも進み、韓国観光業の先行きが見通せない。

「産経新聞」より

そもそも韓国が支那に擦り寄っている段階で、突然THAADの配備を決めてしまったのが不味かったのではあるが、支那が「こういうことをやる国」ということは日本と支那との関係を見ていても明らかだったはずだ。

いとも簡単に民主主義的な思考を越えて強権を発動してくれるという、チャイナリスクを理解出来ていなかったのだろうか。

そして韓国は更にやらかす。

8月の訪日客、韓国は半減 全体でも11カ月ぶり減少

2019/9/18 18:29

日本政府観光局(JNTO)が18日発表した8月の訪日外国人客数は、前年同月比2.2%減の252万100人だった。減少は2018年9月以来11カ月ぶりとなる。韓国からの訪日客数は48%減の30万8700人だった。東日本大震災の影響で旅行者が激減していた2011年5月以来の下げ幅となった。日韓関係悪化による旅行控えの広がりを裏付けた。

「日本経済新聞」より

日本の輸出管理を見なおすという話が2019年7月頃にあったのだが、これに反発した韓国政府は日本への観光、日本からの観光に口出しをしてしまった。その結果、観光客が目に見えて減ったというニュースが2019年9月の時点であり、この傾向は12月末まで続いていくことになる。

そして武漢肺炎の影響で沈没

さて、そんな中で出てきてしまったのが武漢肺炎騒ぎである。

韓国からの入国制限136カ国・地域に ノルウェーなど4カ国が禁止

2020.03.15 11:29

韓国外交部によると、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、15日午前9時現在、136カ国・地域が韓国からの入国を制限している。新たにフィンランドとラトビアが韓国からの渡航者の入国を禁止したほか、ノルウェーとエクアドルが自宅待機要請から入国禁止に規制を強化した。

「聯合ニュース」より

多くの国が韓国からの渡航者の入国制限をやり、そしてホテルやバーが休業に。

旅行代理店の56所与える廃業・ホテルは、バー休業… 住宅市場も「急冷」

記事入力 2020.03.15 午後7:12

~~略~~

旅行業界は萎縮レベルではなく、最初からドアを閉めるの流れが作られるか懸念している。15日、地方自治体開放旅行業許認可データによると、コロナ19国内確定者に発生した1月20日から今月13日までに廃業を申告した国内・国外・一般の旅行代理店は、56所達する。コロナ19事態以後、一日1以上の旅行代理店は、ドアを閉めたわけだ。

「NAVER」より

この騒ぎは世界的な傾向なので仕方の無い側面はあるが、「防疫体制は成功だ」とホルホルしていた時期があるだけに皮肉に映る。

冒頭の空港のニュースはこの影響をモロに受けてしまったという話である。

前年同期282万8047人より85.2%減少した。日別では、1日には6万348人、2日は4万6024人、3日は3万5848人、4日は3万4313人、5日は3万271人、6日は3万249人を記録した後、7日2万9069人へと3万人割れとなった。

その後、8日3万2184人に反騰するかのようだったが、9日1万9708人に急落して10日1万6136人、11日1万522人、12日1万4493人、13日1万6738人、14日1万7093人、15日1万9316人となった。

「yahooニュース」より

ご愁傷様というより他にない。

新型肺炎で韓国LCC大打撃 日本・中国便も失速、再編の動き加速

2020.3.6 09:26

 肺炎を引き起こす新型コロナウイルスの感染拡大が韓国の格安航空会社(LCC)に大打撃を与えている。韓国のLCCは就航予定も含め9社と供給過剰にあるうえ、昨年は日韓関係の冷却化で稼ぎ頭の日韓便が失速。これに最近の中国便の業績悪化が追い打ちをかけた。LCC6社は5日までに韓国政府に窮状を訴える共同声明を発表し、業界再編の動きも加速している。

「SankeiBiz」より

もともと韓国の航空業界はLCCの供給過剰にあって、過当競争を余儀なくされていた。現在は世界最多の9社もあるのだそうな。

チェジュ航空、日韓線が片道500円からのセール開催 26日午後3時から

2019年6月10日 月曜日 5:24

チェジュ航空は、6月26日午後3時から7月2日午後5時まで、チェジュ航空の会員限定で「700円 CHALLENGE SALE」を開催する。

「traicy.com」より

セルフ経済制裁が始まる前からこんな感じだったので、その後の状況がどうなるかは推して知るべしである。記事に出てきているチェジュ航空はイースター航空を買収するなどの動きにでていて今なお強気の模様だが、一体何時までそれが続けられるのかは疑問だ。

先ずは韓国の航空会社が淘汰されるだろうという状況に。

韓国政府の対応は限定的

さて、そんな状況の韓国航空会社に、韓国政府も手を拱いているわけには行かない。

韓国航空会社、上半期に限っても6兆ウォン損失だが…政府の支援は数百億ウォン

2020.03.19 10:21

韓国政府が新型コロナウイルス感染症(新型肺炎)の直撃弾を受けた航空業界に追加支援案を打ち出した。

政府は18日、ソウル鍾路区(チョンノグ)政府ソウル庁舎で「第11回新型肺炎対応経済関係長官会議」を開いて航空機駐機料の免除を含む航空業界の追加支援策を発表した。政府は施設使用料の名目で航空会社の運営に負担になる固定費を減らす方向に追加支援方針を決めた。これに伴い、全国空港の航空機停留料は3月から5月まで全額免除となる。79億ウォン(約7憶円)規模だ。航行安全施設使用料の3カ月分納付猶予(約120億ウォン)、運休で使用していない輸送権・スロット(航空機運航見解)回収の全面猶予のような方針も含まれた。

~~略~~

昨年韓日間経済葛藤の余波が消える前に新型肺炎事態が重なることで航空業界は存廃の危機に直面している。海外の入国制限措置が150カ国に拡大し、旅行需要の急減により仁川空港の一日平均旅客は昨年3月19万人から今年3月には1万6000人で90%以上減少した。路線運休と縮小など非常経営体制に入った航空会社は今年上半期に少なくとも6兆3000億ウォン以上の売り上げの被害が予想される。

「中央日報」より

まあ、やらないよりマシだろうが韓国航空会社にとっては気休めにしかならない話である。この武漢肺炎騒ぎが収まっても、観光客の大部分は戻ってこない可能性が高いからだ。

韓国航空会社にとって、航空機を遊ばせておくだけでも損害は大きい。少なくとも淘汰される必要はあるのだろうね。

仁川国際空港もピンチ

もちろん、空港への打撃も計り知れない。

利用料金が収入として期待できず、ただ飛行機を留め置くだけの状態が長く続けば、財政的な支援を韓国政府に要求するしかなくなるだろう。

そもそも拡充路線を採っていた仁川国際空港にとっては、工事費用も捻出できないような事態を迎えかねないのである。

尤も、この空港、使い勝手が悪く、将来性が疑問視されていた時期もあったので、順調に工事が進んだとしても将来的な収益が期待できたかどうかは解らないんだけど。

更に言えば、世界的に見ても空港経営というのは必ずしも上手くいっていないところが多い様で。韓国の苦難は続くね。

そして、翻って日本の事を考えてみると、空港を乱開発して失敗したのは既に通ってきた道だ。日本各地で赤字空港が散見されるのも、無計画な空港建設が行われたからに他ならない。

また、LCCについても同様である。格安で航空機に乗る事ができるのはありがたいかぎりだが、多売薄利的な商売をしていると余裕が無いのだろうね。日本だってどうなるかは解らないが、他人事と考えずに有事に備えていくべきだろう。

追記

「LCCがやばい」というような記事を書いたら、主力も軒並み下がっていた。

<大韓航空>

一時期2割以上の暴落となって、現在では反発しているようだ。

-24.86%って、結構なインパクトだね。

<済州航空>

こちらも2割以上暴落している。

-27.54%で続落中のようだ。

<アシアナ航空>

こちらは3割近く暴落している。

-29.94%と、後一声!という感じだね。

流石にこれだけ一気に下がると反発もあるのだろうけれど、韓国としては米韓通貨スワップが600億ドル規模で結ばれたこともあって多少は持ち直すんじゃないかな。

コメント

  1. 大韓航空の株価がひどいことになってますね。昨日20パーセント下がったみたいです。
    赤字補填のために税金投入しても大手が潰れたらどうするでしょうね。もしかしたら航空会社発の経済危機とかあるかもしれませんね。

    • 株価、なかなか凄いのですが、世界中のあっちこっちでこんな展開が。
      でも、韓国の航空産業を直撃する話なので、放置できない話になりそうです。

  2. 為替スワップです。通貨スワップではありません。

    • どうもその様ですねぇ。
      いくつかのメディアを確認しましたが「通貨スワップ」としたいような感じですね。

      随分と性質の違うものだと思いますが。

  3. 木霊さん、おはようございます。

    LCCは昨年来のNO JAPANでダメージを受けていましたから(自分から仕掛けてドツボ状態)、さらに支那ウィルスが追い打ちを掛けたって感じでしょうか。
    元々経営破綻状態のアシアナ航空は当然で、大韓航空も似たり寄ったりで身から出た錆だったと思います。

    >流石にこれだけ一気に下がると反発もあるのだろうけれど、韓国としては米韓通貨スワップが600億ドル規模で結ばれたこともあって多少は持ち直すんじゃないかな。

    他の方も仰ってますが実際は「為替スワップ」じゃないのかなァ~? 何故これが「通貨スワップ」と誤転換されるのかよく判りませんけど...。(得意の捏造かな?)
    しかも南朝鮮政府は元より大手メディアも正々堂々と、「通貨スワップ」としか書いていませんからね。
    そして一応半年間の期限付き(延長は可能)...、これってアメリカ企業&投資家に逃げ出す猶予を与えた的な感じもします。

    • マスメディア反乱軍様

      >他の方も仰ってますが実際は「為替スワップ」じゃないのかなァ~?

      自分もそう思っています。

      >何故これが「通貨スワップ」と誤転換されるのかよく判りませんけど...。

      ワシントン発のロイターの記事にも「通貨スワップ協定」とあるので、韓国マスコミのねつ造とは言いがたいですね。
      https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-fed-swaps-idJPKBN2162G8

      本来「通貨スワップ」「為替スワップ」という言葉は、金融派生商品(デリバティブ)の一種を示す用語らしいです。「通貨スワップ協定」(通貨スワップ取極(-とりきめ)、スワップ協定、通貨交換協定)というのが正確な用語のようです。

      で、「通貨スワップ協定」の種類として「通貨スワップ」と「為替スワップ」の2種類があるようです。(ややこしい)

      その「通貨スワップ」と「為替スワップ」の違いは、

      「通貨スワップ」=相手国の金融当局との間で通貨を交換する(例:日銀からFRBに日本円を渡す代わりに、FRBから日銀に米ドルを渡す)
      「為替スワップ」=国内の金融機関に対し、日銀を通じて、該当する通貨を供給するための手段(例:金融機関から日銀へ担保を差し入れ、日銀がFRBに日本円の担保を差し入れ、日銀にドル資金を提供し、日銀がそれを金融機関に貸し付ける)「担保を差し入れ」ということは「債務」(借金)ということであり、返済が必要になります。

      とのことです。

      ロイターの記事「Bank of Korea to inject dollars to onshore markets via currency swap with Fed」によると、

      >South Korea’s central bank on Thursday said it will immediately inject dollars
      >into local financial markets using a currency swap facility it is signing with the
      > U.S. Federal Reserve to help ease a growing dollar shortage in onshore markets.
      (googleによる翻訳)
      >韓国の中央銀行は木曜日、国内市場で増加しているドル不足を緩和するために米国連邦準備制度と
      >署名している通貨スワップ機能を使用して、現地の金融市場にすぐにドルを注入すると述べた。

      ということなので、これは「為替スワップ」の「通貨スワップ協定」だと考えられます。

    • 「自業自得」という言葉がまさにぴったりだと思います。
      ただ、けっして笑っていられない状況ではあると思います。無計画な開発は地方自治体においてそれなりの頻度でみられる話です。ここまで規模の大きいヤツは滅多にありませんが……。

  4. >韓国はハブ空港戦略を打ち立てた時期があって、拠点となる空港を作る事で
    >観光業を盛んにしようと画策した時期があった。

    新型コロナの件がなければ、まだやっていたでしょうね。

    仁川国際空港の「ハブ空港」戦略は、他にも理由があります。

    韓国の航空会社は、仁川国際空港と日本の地方空港を結ぶ便を設定することにより、北米や欧州への移動を仁川経由にするように誘導してました。
    更に、日本の地方自治体からの補助金を吸い取ってました。

    日本の地方空港からは羽田便は多いのですが、羽田・成田の乗り継ぎの問題があり、羽田・成田がハブ空港として機能していなかったのが、問題の一つでした。
    (国土交通省の失策の一つですね)
    羽田への国際線の発着が再開されたことで、改善はされたようです。

    • 日本より先に空港整備をして路線の拡充を図ろうという狙いは聞いたことがあります。
      しかし、日本の地方自治体から補助金を吸い取っていたとは……。